地处崇山峻岭之中的寿宁县，因受自然条件的制约，旧社会留下的贫穷、落后、交通闭塞等顽症，新政权建立后百废待兴，生活改善，但需要动大手术的交通事业一时无法得到进展。由于全县尚无公路车辆通行，这些因素影响了社会经济发展，人民生产生活等问题，县领导为此下决心解决公路交通等有关关键性问题，全县上下一致认识到发展交通的重要性，要举全县之力在较短时间内解决寿宁无公路历史。1957年上级批准修建福（安）寿（宁）公路，随着进行紧张的前期准备工作，争取在1958年元旦，正式动工建设。在建设过程中涌现许许多多典型人和事，时间虽然流淌了半个世纪，但许多热烈场面和先进事迹却让人记忆犹新。
    以下我将摘取几则分别予以阐述：
    （一）大家都知道寿宁是个纯山区县地广人稀，专业人才缺乏，1957年上级批准建设福寿线公路的文件下达了，建设资金也下拨了，就是因为缺少公路技术人员迟迟无法开工，万事俱备，只欠东风。就在这节骨眼上我们一行十余人被组织选派到福安专属交通局参加（福安湖塘坂—寿宁公路施工）。当时，我妻子适逢住院分娩，而我能以工作任务为重，在孩子刚出生第三天，就踏上征途。我们一起来的同行人也都是临时受命，匆匆而行，服从组织，毫无怨言。这种政治品质和人的精神面貌等方面现在回味起来还是有意义的。同时，也说明党教育出来的干部是有觉悟的。
    （二）湖（塘坂）—寿（宁）公路中段——斜滩后山经竹管垅至南阳之间，尤其是竹管垅、山枣坑、花眉垱一带山高岭峻、峰峦叠障，山坡陡峭，地形复杂；当地老百姓对此地是否能修造公路产生质疑，他们曾经议论：这样陡峭的山坡，连山羊都不敢爬，你们这些人敢在这里开路行不行呵？我们二大队就是在这段险要地点负责施工任务，我就是这个大队的技术主办。在施工过程中发现原来设计图纸资料尚有一部分值得商椎的地方，在保持原有设计指标以及技术标准的前提下，有点线路走向角度可以调整挪动，横断面中桩前后左右位移，这样就可以减少许多挖填工程土石方数量大约可以7—8%。这样调整以后，对成本节约，工期提前取得了实际效果，经指挥部审核批准，验收核算后，我们得到了表扬。
    （三）地处偏僻山区群众从来没有见到公路、汽车这些玩意儿，甚至连公路、汽车这些名称都不懂，寿宁山民们对于“车岭车上天，九岭爬九年”的民谣感触很深，在我们工地施工中不时听到民工还在传唱，时至1958年的“七一”临近，湖（塘坂）—寿（宁）公路如期胜利竣工，在举行通车典礼当天，公路沿线聚集成千上万干部群众，其中许多人都从大老远地方赶来，又是第一次见到公路和汽车，他们对在行进中的一辆辆汽车拦下来都想看一看、摸一摸，感到又陌生，又惊喜，同时不断的欢呼、雀跃，甚至焚香祷告，人人都喜笑颜开。为了满足他们的观看、触摸，通车典礼的车辆只可缓缓而行，甚至是走走停停，停停走走，到寿宁城关全程不到70公里的路程。汽车竟开了大半天时间。这个场面气氛热烈，盛况空前，我有幸见证了这一历史时刻。
    （四）1962年冬周宁县省道310线麻岭路段遭遇严重冰封雪冻灾害，公路不通，车辆受阻，灾情就是命令。我们养路段（公路局前身）机关工程技术人员在领导于福泰同志带领下倾巢出动，霎时间赶赴出事现场。我们不顾天寒地冻，忍饥挨饿，立即摆开阵势铲冰除雪。麻岭地段完成任务后，我们还必须往政和方向推进，但因老爷车设备陈旧，发动机转不动，汽车挡风玻璃又结冰，驾驶员束手无策，没有交通工具我们就徒步前进，一路前进，一路扫除，不怕天寒地冻，参加抢修人员一个个面庞、耳朵都挂着凝结在上面的冰凌，虽然很冷但我们还是乐呵呵的。我们领导于段长因过度劳累，在除冰现场还吐了几口鲜血，大家劝他停下休息，但他不在乎仍然继续劳作。于段长这种率先垂范、坚韧不拔的精神值得我们学习！
    今年是我们光荣而伟大的中国共产党成立90周年。我作为一名普通的老共产党员因为没有对党作出应有的贡献而感到羞愧！但我对党的红心不改，依旧沿着社会主义道路继续向前。
    当我党90周年华诞即将来临之际，我就以这篇拙作权当礼物向党献礼！
    （备注：作者退休前系宁德市公路局总工程师）